El Audi Q4 e-tron se renueva en profundidad para seguir siendo referente entre los SUV eléctricos

La gama de vehículos 100% eléctricos de Audi continúa su expansión. Antes de que llegue el esperado A2 e-tron el próximo otoño, más pequeño y accesible, el fabricante alemán ha querido fortalecer su actual escalón de entrada: el Audi Q4 e-tron. Este SUV de tamaño medio, construido sobre la plataforma MEB y lanzado originalmente en 2021, recibió una primera actualización en 2024. Ahora, en un mercado donde la competencia no deja de crecer, la marca de Ingolstadt ha decidido dar un paso más para mantenerse al día.

El resultado es un Q4 e-tron que mejora en casi todos los frentes: diseño, equipamiento, tecnología y eficiencia mecánica. Su objetivo declarado es ofrecer menores consumos y, por tanto, una mayor autonomía, algo fundamental en plena ebullición del mercado eléctrico. Estas novedades afectan tanto al Q4 e-tron clásico, de carrocería SUV, como al Q4 e-tron Sportback, con una silueta más coupé.

Dimensiones y espacio interior

Ambas carrocerías mantienen las mismas dimensiones principales: 4,60 metros de largo, una batalla de 2,77 metros y una anchura de 1,87 metros. Donde se aprecia una diferencia es en la altura: el SUV se sitúa en 1,63 metros, mientras que el Sportback desciende hasta 1,61 metros gracias a su techo más caído.

En lo que respecta al espacio interior, no hay cambios: sigue ofreciendo amplitud de sobra para cinco adultos, codeándose con el Q5 y superando al Q3. El maletero tampoco varía: 515 litros en el SUV, ampliables a 1.487 litros con los asientos traseros abatidos; el Sportback ofrece 527 litros y llega hasta 1.460 litros. Como antes, no hay un segundo maletero bajo el capó delantero, algo que muchos rivales ya incluyen.

Un exterior con cambios sutiles pero efectivos

A simple vista, las modificaciones estéticas pueden pasar desapercibidas, pero son numerosas. La parrilla delantera se ha recolocado ligeramente más alta y ahora se ofrece en el mismo color que la carrocería, integrando mejor el frontal. Las luces diurnas cambian de firma visual, las tomas de aire laterales han sido rediseñadas y, en la zaga, encontramos un alerón superior y un difusor inferior con nuevas formas. Además, los grupos ópticos traseros incorporan la tecnología OLED digital, que permite distintas firmas luminosas y una mayor personalización.

En el capítulo de personalización, la gama de colores se renueva con seis tonos exteriores, y el cliente puede elegir entre nueve diseños de llantas de 19, 20 y 21 pulgadas. Si eres de los que cuidan cada detalle, puedes encontrar todo tipo de accesorios para el Audi Q4 e-tron para hacerlo todavía más exclusivo.

Un interior rediseñado con más tecnología y mejor ergonomía

Dentro, la transformación es más evidente. Audi habla de una renovación total y no es para menos. Uno de los cambios más significativos es el regreso de los mandos físicos para algunas funciones que antes eran táctiles, algo que muchos usuarios agradecerán por su facilidad de uso mientras se conduce. También hay cuatro posavasos, unos asientos deportivos con nuevo tapizado y un climatizador bizona que ahora viene de serie.

La consola central es completamente nueva e incorpora dos plataformas de carga inalámbrica para el móvil. Las salidas de ventilación incluyen detalles cromados y, de manera opcional, se puede instalar una pantalla táctil de 12 pulgadas frente al copiloto. Esta se suma a las dos pantallas estándar: el cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas y el sistema multimedia de 12,8 pulgadas.

Más ayuda a la conducción y seguridad

El equipamiento de ayudas ADAS también se ha ampliado. Entre las novedades destaca el control de velocidad de crucero adaptativo Plus, que ajusta la velocidad teniendo en cuenta la media del tráfico circundante. A ello se suman el asistente de marcha atrás, el sistema de aparcamiento remoto y el aparcamiento entrenado, que aprende maniobras repetitivas para ejecutarlas automáticamente después de un primer recorrido guiado por el conductor.

Mayor eficiencia y autonomía en la gama 2025

En el plano mecánico, las mejoras son sustanciales. El motor trasero, compartido por todas las versiones, es ahora el APP350, una unidad rediseñada que reduce las pérdidas internas y mejora el rendimiento. También se utiliza un lubricante menos denso en la transmisión, lo que contribuye a bajar el consumo. El resultado es un aumento medio de la autonomía de casi un 10%.

• Q4 e-tron básico: tracción trasera, 204 CV, batería de 59 kWh útiles, acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y homologa 440 km de autonomía (450 km en el Sportback).
• Q4 e-tron Performance: tracción trasera, 286 CV, batería de 77 kWh útiles, 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y hasta 578 km de alcance (592 km en el Sportback).
• Q4 e-tron Quattro: tracción total con dos motores, 299 CV, 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y una autonomía de 558 km (573 km en el Sportback).

En cuanto a la recarga en corriente continua, la batería de menor capacidad admite ahora hasta 160 kW, frente a los 135 kW anteriores. La batería grande, por su parte, anuncia 165 kW y puede pasar del 10% al 80% en unos 28 minutos. Además, de manera opcional se ofrece la carga bidireccional con funciones V2L (Vehicle to Load) y V2H (Vehicle to Home), que permite usar el coche como una batería externa para alimentar dispositivos (hasta 2,3 kW) o incluso la vivienda.

Con la carga bidireccional, el coche deja de ser un simple medio de transporte para convertirse en una fuente de energía móvil capaz de abastecer un hogar o herramientas eléctricas. Para sacarle partido, puedes hacerte con un cargador bidireccional compatible con V2L.

Al volante: confort y dinamismo a partes iguales

Durante una toma de contacto por carreteras asturianas, el Q4 e-tron demostró un comportamiento muy equilibrado. Dispone de cinco niveles de retención en la desaceleración. Los cuatro primeros se seleccionan mediante las levas del volante y van de cero retención (marcha por inercia) a una retención media. El quinto nivel, el más alto, se activa con el modo B del cambio y permite una conducción con un solo pedal, ya que el coche es capaz de detenerse por completo sin tocar el freno.

Esta flexibilidad permite adaptar el comportamiento del vehículo a cada momento. Además, la suspensión logra un magnífico compromiso entre confort y estabilidad, lo que invita a afrontar curvas con confianza. Eso sí, no todo es perfecto: la dirección se siente excesivamente asistida incluso en el modo más deportivo, y algunos materiales del interior, como ciertas superficies plásticas de las puertas, no están a la altura de una marca premium. Para proteger el habitáculo, siempre puedes recurrir a alfombrillas específicas para el Q4 e-tron.

Precios y combinaciones de equipamiento

La gama española del Q4 e-tron arranca en los 49.970 euros con el acabado Business y la variante de acceso de 204 CV. A partir de ahí, las tres potencias (204, 286 y 299 CV) se pueden combinar con cuatro niveles de acabado:

• Business: el de entrada, ya muy completo.
• Advanced: añade unos 1.000 euros de sobreprecio.
• S Line: con un extra de 2.750 euros y detalles más deportivos.
• Black Line: por 2.850 euros adicionales, con un acabado más oscuro y exclusivo.

Elegir la carrocería Sportback supone un recargo de 2.100 euros en cualquier configuración. Así, la versión más cara de la gama, el Q4 Sportback Quattro Black Line, se sitúa en 67.270 euros sin incluir opciones individuales. Entre los extras más interesantes se encuentra el techo panorámico, la instrumentación con Head-up Display y realidad aumentada o la mencionada carga bidireccional. Si además quieres aprovechar al máximo la energía del coche en casa, conviene echar un vistazo a los mejores cargadores para vehículos eléctricos disponibles en el mercado.