Probamos el Dacia Bigster: Cómodo, espacioso y muy ahorrador

Antes mucha gente compraba un Dacia por precio... y ahora también porque han dado un gran salto tanto en calidades como en motorizaciones. En esta ... ocasión nos ponemos al volante del Dacia Bigster, un coche que consume poco, que es práctico y que tiene una gran habitabilidad.

Este modelo es el primer SUV del segmento C de Dacia. Podríamos decir que es como un Duster 'a lo grande', de hecho, tiene la misma plataforma pero con 23 centímetros más de longitud –4,57 metros–. Eso sí, si hablamos de medidas, debemos decir que en anchura y altura son exactamente iguales: 1,81 y ,166 metros respectivamente.

En cuanto a diseño, también vemos que es muy parecido al Duster, aunque este Bigster tiene algunos detalles que lo diferencian, sobre todo en la delantera con la colocación de los faros antiniebla. Respecto a las llantas, podemos elegir modelos de 17, 18 y 19 pulgadas y, por otro lado, este ha sido el primer Dacia que incorpora el tono bicolor para el techo y la carrocería.

El coche es muy robusto y de formas cuadradas en líneas generales, aunque también tiene detalles más desenfadados como el pequeño alerón de la trasera. Por esta zona, también vemos un musculoso paragolpes y un gran portón eléctrico que da acceso a un maletero de 546 litros para esta versión híbrida, una volumen que puede alcanzar los 667 litros en la variante micro-híbrida.

El interior es práctico, espacioso y cómodo. Lo tenemos todo muy a mano y eso nos hace la conducción mucho más sencilla. El cuadro de mandos puede ser de siete o de diez pulgadas, mientras que la pantalla central siempre es de diez. Disponemos también de botones físicos para controlar el climatizador bizona, así como cargador inalámbrico para el teléfono móvil, sistema de calefacción para asientos y volante y conectividad con los sistemas Android Auto y Apple CarPlay.

Pero no todo queda ahí: el habitáculo nos ofrece muchos espacios para guardar objetos –incluso la consola central es refrigerada–, un techo solar enorme con apertura eléctrica y, además, un sistema de sujección para diferentes objetos llamado 'YouClip'. Todo, en este Dacia, está pensado en la practicidad y la comodidad. Sin duda, la marca rumana ha conseguido lo que se proponía y con modelos así le va a poner las cosas muy difíciles a sus rivales, y más si este cuidado también está presente en unas amplias plazas traseras.

Estamos probando el modelo híbrido porque, en nuestra opinión, es la mejor variante de todas las que tenemos en la gama. Este conjunto combina un motor gasolina 1.8 de 107 CV con dos motores eléctricos, uno de 49 CV para impulsar el vehículo y otro de 20 CV para generar corriente eléctrica. Todo esto da una potencia combinada de 155 CV y se puede seleccionar con tracción delantera o tracción a las cuatro ruedas. Ahora, llega el momento de ver por qué nos quedamos con esta variante, la más potente de toda la gama Bigster.

Sin duda, de nuestra conducción, lo primero que debemos destacar es el consumo. Dacia promete en su ficha técnica 4,6 litros a los cien de media y, por desgracia, estamos acostumbrados con muchas marcas a que esta cifra de homologación no se acerque para nada a la real. Pero Dacia, con este motor híbrido, lo ha conseguido. Nosotros, con una conducción que combinó tanto carretera como ciudad –incluso más carretera, donde los híbridos consumen más–, conseguimos sacar un consumo combinado de 5,1 litros a los cien. Y no íbamos al volante en 'modo ahorro' por así decirlo. Si nuestros trayectos hubiesen sido en su mayor parte por entornos urbanos, esta cifra sería todavía más baja.

Más allá del consumo, también hemos notado una gran suavidad de conducción, sobre todo cuando el coche funciona en modo cien por cien eléctrico, algo que hemos hecho en la mayoría de tramos urbanos recorridos. Por otro lado, aunque no sea un coche con una aceleración agresiva –pasa de cero a cien en 9,7 segundos–, estos 155 CV son más que suficientes y nos dan un plus en carretera respecto a los otros modelos de la gama de menor potencia.

Junto a todo esto, mientras que los modelos micro-híbridos están asociados a un cambio manual de seis velocidades, este híbrido equipa un cambio automático con cuatro relaciones para el motor de combustión y dos para el conjunto eléctrico. Junto a todo esto también notamos un buen funcionamiento de las suspensiones, que tienen un tacto algo más blando para priorizar el confort de marcha ya que estamos ante un SUV grande de unos 1.500 kilos de peso.

Este Dacia Bigster híbrido está disponible desde 29.420 euros en su versión de tracción delantera. Si queremos el modelo de tracción total nos vamos a los 30.920. Eso sí, si queremos todavía precios más bajos, por unos 25.000 euros podemos acceder al Bigster micro-híbrido de 140 CV. Son precios muy ajustados para un coche de estas características entre los SUV del segmento C. Dacia ha dado un salto de calidad enorme en los últimos años, y esto es algo que seguiremos viendo en los siguientes lanzamientos: mejores prestaciones, mayor equipamiento, más calidades... y, todo ello, sin perder la filosofía y esencia de la marca.