Renault Clio 2026: El bi-fuel que seduce sin enchufe

En un mercado donde la mayoría de los fabricantes apuestan por la electrificación para obtener la codiciada etiqueta Eco, Renault ofrece una alternativa sorprendente: la sexta generación del Clio se actualiza con un motor de gas licuado de petróleo (GLP) que no necesita un ápice de electricidad para presumir de distintivo medioambiental. El nuevo propulsor Eco G-120, anunciado a finales del año pasado, ya se ha incorporado a la gama española, y las primeras unidades están a punto de llegar a las carreteras.

Un sistema bicombustible con cifras récord

La clave del Renault Clio Eco G-120 reside en su capacidad para alimentarse tanto de gasolina como de GLP. El depósito de gasolina tiene una capacidad de 39 litros, mientras que el de GLP se ha ampliado un 25% respecto a la generación anterior, alcanzando los 50 litros. Esta combinación permite recorrer una distancia total de hasta 1.450 kilómetros con ambos depósitos llenos, una cifra que pocos coches del segmento pueden igualar sin recurrir a baterías.

«Con 1.450 km de autonomía combinada, el Clio Eco G-120 se convierte en uno de los turismos de etiqueta Eco más viajeros del mercado, ideal para quienes necesitan cubrir largas distancias sin preocuparse por los puntos de recarga.»

Esta autonomía excepcional no solo facilita los viajes largos, sino que también supone un alivio para el bolsillo, ya que el GLP suele costar aproximadamente la mitad que la gasolina. Si estás considerando un vehículo de estas características, quizás te interese echar un vistazo a los kits de conversión a GLP para otros modelos si dispones de un coche compatible.

Más potencia y par motor que su predecesor

El motor es un tres cilindros turboalimentado de 1.2 litros que rinde 120 CV y un par máximo de 200 Nm. Esto supone un incremento de 20 caballos y 30 Nm de par respecto al anterior Eco G-100. La transmisión corre a cargo de una caja automática de doble embrague que ofrece cambios rápidos y suaves. A diferencia del Clio TCe 115 de gasolina pura, no hay palanca de cambio tradicional, pero el conductor puede manejar las marchas de forma manual mediante las levas situadas tras el volante.

Para mantener este tipo de transmisión en óptimas condiciones, es recomendable utilizar un aceite de calidad. Puedes encontrar opciones adecuadas en esta selección de aceites específicos para cajas de cambios automáticas que prolongan su vida útil.

Detalles prácticos que marcan la diferencia

Renault ha afinado dos aspectos fundamentales para quienes elijan esta motorización:

• Arranque y funcionamiento: Al encender el coche, este arranca con gasolina. Una vez que el motor alcanza la temperatura de trabajo, el sistema permite cambiar automática o manualmente al modo GLP. Este proceso es transparente para el conductor y garantiza un funcionamiento óptimo en todo momento.
• Maletero intacto: El depósito de GLP se ubica en el espacio que normalmente ocuparía la rueda de repuesto, por lo que el volumen de carga se mantiene en 391 litros. Como compensación por la ausencia de rueda de repuesto, la versión incluye un kit de reparación de pinchazos de serie, una solución compacta que permite continuar la marcha en caso de emergencia.

Precio y disponibilidad

El Renault Clio Eco G-120 ya está disponible para pedido con un precio de partida de 20.374 euros. Esta cifra lo sitúa por encima de las versiones exclusivamente de gasolina, pero la diferencia se compensa con el ahorro en combustible y la ventaja de contar con la etiqueta Eco de la DGT, esencial para circular sin restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las grandes ciudades. Las primeras entregas están previstas para antes del verano, según ha confirmado la marca del rombo.

Para proteger tu inversión, considera complementar el coche con accesorios prácticos como alfombrillas personalizadas para el Renault Clio o un organizador de maletero que mantenga el espacio de carga impecable.