Seat tiende la mano al Ejecutivo para explorar sinergias en el ámbito de la Defensa

El complejo tablero geopolítico contemporáneo ha convertido la defensa europea en uno de los pilares estratégicos más relevantes. Conflictos como los desatados en Ucrania y Oriente Próximo han evidenciado la urgencia de disponer de una infraestructura militar sólida, capaz de responder a amenazas cada vez más próximas y con un impacto directo sobre la estabilidad económica. La Unión Europea, consciente de esta realidad, ha impulsado una oleada de inversiones destinadas a catalizar el desarrollo industrial, tecnológico y financiero del sector defensa entre los países miembros.

En este escenario, contar con un tejido industrial potente se ha vuelto indispensable para afrontar los desafíos venideros en materia de seguridad. Y aquí es donde Seat S.A., la firma automovilística propietaria de las marcas Cupra y Seat, emerge como un actor de primer orden. Según ha trascendido recientemente, su consejero delegado, Markus Haupt —galardonado con el premio ''Persona Relevante del Motor'' de Prensa Ibérica—, ha confirmado que ya se han establecido contactos con el Gobierno de España en esta dirección.

“Es un tema por el que el Gobierno nos ha contactado activamente. Y lógicamente, si el Gobierno español nos contacta para pedir algún tipo de ayuda o colaboración, nosotros abrimos las puertas porque entendemos que es parte de nuestra responsabilidad, por la potencia industrial que tenemos. Estamos teniendo diferentes conversaciones, es cierto, pero no tenemos ningún proyecto en concreto todavía”, afirmó Markus Haupt durante un acto celebrado en Martorell.

El inicio de una nueva era productiva

El anuncio coincidió con el arranque de la fabricación del Cupra Raval y del Volkswagen ID. Polo en la planta de Martorell. Un hito que marca la transición hacia la movilidad eléctrica del grupo Volkswagen y que, según Oliver Blume, máximo responsable del consorcio alemán al que pertenece Seat, abre horizontes mucho más amplios que la mera producción de automóviles.

“Las baterías también abren oportunidades en otros sectores. Podemos pensar también en sistemas de energía y para otras industrias. Y vienen más y más. Por eso esta inversión en la Gigafactoría de Sagunt (Valencia) es muy importante para el país y las oportunidades que se abren al lado del sector automóvil”, señaló Blume. La planta de ensamblaje de baterías que Seat posee en España es, hoy por hoy, la más relevante del país, y su capacidad productiva podría canalizarse hacia suministros para otras ramas industriales. La Defensa se dibuja como una de esas vías naturales.

Un ecosistema industrial que favorece la convergencia

Las conversaciones para que Seat se integre en el sector defensa han avanzado de forma significativa, según fuentes cercanas a la negociación. La existencia de una robusta industria auxiliar de proveedores automotrices en Cataluña apuntala esta posibilidad. Además, dos compañías juegan un papel determinante en esta estrategia:

• Indra: la tecnológica acaba de nombrar CEO a Josep María Recasens, un viejo conocido de Seat y del mundo del motor —fue director de estrategia de Seat, directivo de Renault y presidente de la patronal Anfac—. Su perfil, con amplia experiencia en producción y tecnología, encaja a la perfección con las necesidades del sector defensa.
• Ficosa: esta empresa ha forjado alianzas de calado, como el acuerdo con Indra para desarrollar sistemas electroópticos de visión y vigilancia para vehículos militares. También mantiene contactos con gigantes como General Dynamics para integrar sus sensores y sistemas en blindados y plataformas autónomas. Para ello, está reconvirtiendo su planta de Viladecavalls (Barcelona) hacia la producción de tecnologías de defensa.

La crisis estructural que atraviesa la automoción —agravada por la rigidez normativa y la acelerada transición hacia el coche eléctrico— ha empujado a Ficosa a buscar una alternativa. Donde antes fabricaban sensores para retrovisores, ahora desarrollan soluciones de radar, baterías, control remoto y conducción autónoma. No se trata de un cambio radical, sino de una evolución natural de su know-how.

Flexibilidad industrial y capacidad instalada

La planta de Martorell produce 600.000 vehículos al año y opera al límite de su capacidad en sus tres líneas de montaje. Pero Seat no solo cuenta con esas instalaciones. Su centro de estampación en la Zona Franca de Barcelona y la factoría de componentes en El Prat son piezas clave en esta nueva estrategia. Hace siete años, la compañía invirtió 57 millones de euros en maquinaria de estampación con una capacidad productiva de 52 millones de piezas anuales.

“Al fin y al cabo, Seat es una industria especializada y puede fabricar cualquier tipo de vehículo con cualquier marca: ya sean coches de turismo, SUV o vehículos blindados, la tecnología que se emplea para ello es la misma”, explican desde la compañía. Esta flexibilidad abre la puerta a nuevas alianzas, como la que el consorcio alemán viene explorando con el fabricante chino SAIC. La planta catalana se perfila como un destino para implementar modelos de origen chino, incluso bajo marca española —al estilo de la colaboración entre Chery y Ebro en la Zona Franca—, lo que refuerza el papel de Cataluña como enclave estratégico para este tipo de operaciones, respaldado por el apoyo institucional.

La financiación europea y española como catalizador

El gasto militar de la Unión Europea asciende actualmente a 381.000 millones de euros anuales, una cifra que se multiplicará en los próximos años. Pero no provendrá únicamente de los presupuestos gubernamentales. Bruselas volverá a recurrir a planes de reestructuración y colaboración público-privada, ámbito en el que España es pionera gracias a los Perte. En este contexto, Seat, Renault, Ford y otras automovilísticas adquieren un peso industrial decisivo.

Renault, por ejemplo, tiene a François Provost como CEO, un ingeniero de la Escuela de Minas de París que ya trabajó para el Ministerio de Defensa francés y que en diversas ocasiones ha señalado las oportunidades de colaboración entre ambos sectores. Europa, combinando subvenciones, flexibilidad fiscal y créditos, pretende movilizar hasta 800.000 millones de euros. El Fondo Europeo de Defensa, que entre 2021 y 2027 contaba con solo 8.000 millones, verá multiplicada su dotación. Además, el instrumento Safe (Acción por la Seguridad en Europa) movilizará préstamos por valor de 150.000 millones para grandes inversiones en defensa y apoyo a la producción industrial.

En el plano nacional, el Plan Industrial y Tecnológico para la Seguridad y la Defensa, aprobado hace justo un año, prevé una inyección de 34.000 millones de euros hasta 2037. Todos estos fondos representan un horizonte muy atractivo para una industria como la automovilística española, que ocupa el segundo puesto como productor europeo y el octavo en el mundo, y que aspira a escalar al primer lugar en Europa en 2030. La segunda edición del Foro Prensa Ibérica sobre Paz y Seguridad en Europa, celebrada hace unas semanas, ya subrayó la importancia de la colaboración intersectorial para maximizar el rendimiento industrial y económico.