Dacia se prepara para contrarrestar el empuje asiático: tres nuevos lanzamientos buscan remontar las ventas tras el 8,1% de caída semestral

El fabricante rumano perteneciente al Grupo Renault ha tenido un arranque de 2026 bastante más complicado de lo esperado. Después de cerrar el ejercicio anterior con una cifra histórica de 607.408 unidades comercializadas en el continente europeo, la compañía ha visto cómo la primera mitad del año se veía afectada por la creciente presencia de fabricantes chinos. Este fenómeno ha sido especialmente notorio en mercados clave como España, Francia e Italia.

Durante los seis primeros meses del año, las entregas de Dacia en Europa descendieron un 8,1% en comparación con el mismo período de 2025. Esto se traduce en aproximadamente 29.000 vehículos menos matriculados respecto al año anterior. Una cifra que ha encendido las alarmas en la sede de la marca, aunque los directivos mantienen una postura optimista y firme.

“El entorno geopolítico ha estado bajo una presión intensa y la competencia también ha sido muy fuerte en Europa”, señaló Frank Marotte, máximo responsable global de Marketing, Ventas y Operaciones de Dacia, durante un encuentro con periodistas. “Mantuvimos una disciplina muy estricta priorizando el crecimiento sostenible y la creación de valor durante la primera mitad del año. Esta es la misma intención que tenemos para la segunda mitad del año”, añadió el directivo.

Para hacer frente a este contexto adverso, la firma rumana ha decidido activar varias palancas de crecimiento. Entre ellas destacan dos lanzamientos estratégicos y una oferta de mecánicas híbridas notablemente ampliada. El objetivo es recuperar el terreno perdido y volver a la senda del crecimiento.

Dos modelos clave para reactivar el interés del mercado

Entre las novedades previstas para los próximos meses, Dacia pondrá en circulación el renovado Dacia Spring, su apuesta 100% eléctrica que ahora estrena segunda generación. Este pequeño utilitario ha logrado colocar más de 210.000 unidades desde su lanzamiento en 2021, convirtiéndose en uno de los eléctricos urbanos más populares de Europa. La nueva entrega promete mejoras en autonomía, diseño y equipamiento.

Paralelamente, la compañía presentará el Dacia Striker, un crossover del segmento C que nace como una alternativa directa a los tradicionales SUV. Con este modelo, la marca aspira a incrementar su cuota en este segmento desde el 20% actual hasta el 33% en 2035. “El tamaño del segmento C es menor que el del C-SUV, pero la competencia es menos intensa que la que tenemos en los C-SUV”, explicó Marotte, dejando claro que el Striker busca ocupar un nicho con menos rivalidad.

Para quienes estén considerando la compra de un vehículo de estas características, puede resultar útil comparar opciones de coches eléctricos en el mercado actual, así como revisar accesorios para coche que mejoren la experiencia de conducción.

• Dacia Spring (2ª generación): modelo eléctrico urbano, con más de 210.000 unidades vendidas desde 2021.
• Dacia Striker: crossover del segmento C, pensado para competir en un nicho menos saturado.
• Gama híbrida ampliada: incorporación del propulsor hybrid 155 en modelos clave.

El Sandero se fortalece con la tecnología híbrida

Otra de las grandes novedades es la llegada del motor hybrid 155 al Dacia Sandero, un modelo que acumula nueve años consecutivos como líder de ventas en el canal de particulares en Europa. En España, el Sandero mantiene el primer puesto de forma ininterrumpida desde 2013. La incorporación de esta mecánica autorrecargable lo convierte en el híbrido del segmento B más económico del mercado, un argumento de peso para quienes buscan eficiencia sin renunciar a un precio competitivo.

La estrategia de Dacia sigue centrada en el cliente particular. Tal como destacó Marotte, “mantenemos unos fundamentos muy sólidos hacia el mercado minorista. Estamos muy enfocados y seguimos altamente orientados al canal particular, con un mix de ventas minoristas del 77%. Además, mantenemos una política de precios netos muy firme, con descuentos en efectivo muy limitados en la red de concesionarios, por lo que disponemos de unos valores residuales muy fuertes”.

Para los interesados en este tipo de vehículos, conviene explorar las ofertas de coches híbridos y sus ventajas en consumo y etiqueta medioambiental.

El Duster sufre el acoso chino en sus mercados principales

Gran parte del descenso global de la marca se explica por la evolución del Dacia Duster, el popular B-SUV que ha visto cómo las marcas chinas le robaban protagonismo. Según Marotte, “la evolución del volumen del Duster se debe principalmente a una competencia más fuerte en los mercados, especialmente en España, Francia e Italia durante los últimos meses”. A esto se suma un segundo factor: el aumento de las ventas de vehículos eléctricos en el segundo trimestre, que ha canibalizado parte de la demanda potencial del Duster.

Los datos del mercado español ilustran perfectamente esta tendencia. Durante el primer semestre de 2026, se matricularon 6.458 unidades del Duster, un 19,5% menos que en el mismo período del año anterior. Por su parte, el MG ZS registró 12.032 unidades, aunque también experimentó un retroceso del 19,8%. La diferencia de volumen evidencia la presión que ejerce la competencia china sobre los modelos tradicionales del segmento.

Para quienes busquen un SUV con buena relación calidad-precio, merece la pena revisar las alternativas disponibles en el mercado y comparar prestaciones. Una visita a la sección de SUV puede ayudar a identificar las mejores opciones según el presupuesto.